瘋200台北場@北宜.福隆

路線: 台北市政府-新店-北宜公路-頭城-福隆，原路折返

起因:個人從2008年開始注意到瘋系列的活動，一直對這推廣單車長途騎乘且又有悠久歷史的活動十分感興趣，所以從2009年初便陸續找好友一起遠赴屏東參加活動，
2009.2.14情人節 屏東-墾丁200K，與詔宇第一次參加瘋系列活動，之後因為詔宇哥與我和活動的時間都搭不起來，所以都沒有再參加後續300K活動。
2010.1.17 屏東-三地門-大鵬灣200K，號稱最軟的瘋200，與小虎牙.蛋頭.小潘一起參加，陪伙伴先拿下200K資格。
2010.4.17 屏東-三地門-社頂-旭海，第一次下午出發的300K，與堅強戰友小虎牙一同參加。

慢慢的平常一起騎車的車友看我們被OBS虐待的不亦樂乎，開始也興起了參加的心，所以大家一直都很注意瘋200台北場的訊息。平時我就每天上協會官網 & Facebook 上看看有沒有最新消息(想參加這活動真的要天天注意，只差沒照三餐膜拜了)，終乎在四月時確定了瘋200台北場的時間，5/9母親節，真是好時間呀，但大多數的人當天都要做個孝順的乖孩子，所以最後只剩DK.XD兩位報名。報名戰況十分慘烈，二十分鐘不到300個名額便銷售一空，供不應求呀，好在我有先傳授F5大法才順利搶到名額。或許是瘋系列活動漸漸在各車友心中得到認同，再加上北部人口較多的關係，所以才會造成台北場大家搶破頭報名的情況(明明是母親節耶~真的有那麼瘋嗎??)，佛心的OBS在隔天又宣佈於活動下週5/16再加開一場，我一看到這消息便馬上聯絡其他有興趣的伙伴報名，各位看倌，不到一個小時又額滿了，最終我們加上DK.XD兩位轉場坐檯，這回我們一共十人參賽。

至此瘋200台北場兩場，5/9-300員，5/16-300員，協會平常就人力吃緊了(偉大的OBS，讓我向你致個禮)，又加上一堆要轉場的額外作業，我想OBS一定會忙到焦頭爛額，不久看到協會貼出徵志工的需求，我便義不容辭的報名了5/9的志工。
活動當天早上到了市政府集合，接受了葉師傅工作內容安排，便展開了志工生活的一天。
志工的工作內容就是路線巡迴並留意選手是否有違規的情形，同時在易錯失的路口導引，所以一整天幾乎是沒得休息，尤其最後市區要進入終點，許多人易錯過，所以也就在最後的路口站了好幾個小時做路線的導引，感覺比自己騎車還要累呀，不過也意外的讓我拿到了一份很難得的志工獎章，雖然累，但心理是很開心的。
5/9當天出發時台北市是飄著陰雨，一直到了坪林天氣才轉好，到了濱海段又是大太陽，OBS做法會不會太厲害呀！其實北宜爬兩次並不輕鬆再加上濱海平路段的體能消耗，所以這場的完賽率並不高。雖然比賽的路線平時常騎，也有北宜公路來回的經驗，但看到了這場的完賽率也不得不讓我皮繃緊，並暗下決定下週在濱海路段要以團騎方式行進並儘量為隊友擋風，希望大家都能順利完賽。



5/16活動當天，一早就到市政府集合報到，也簡單的跟隊友說明了今天需注意的事項及戰略後，六點準時出發。一開始北宜公路大家的狀況及時間都掌握的不錯，大家也都在時效之前到了坪林檢查後再出發。再往縣界的路上，小岳的後變導輪竟然鬆脫，原來是他之前拆下來清潔時鎖回去鎖不夠緊才導致鬆脫，幸好各部零件還撿得回來，處理後再度上路。
到了頭城家燕門市除了"山妖王Ted"外全員集結，Ted早已跟著領先集團一路殺去福隆了，稍事休息後全員一起出發，此時Thunder爆胎又處理了一些時間，不過幸好是在門市，有打氣筒輕鬆不少。
再出發時黃牛仗著板輪的優勢帶著Peter.小沈先衝了出去，三人自組集團算是還在可控範圍內，我組織剩下的隊友本想追回他們，但剩下的人無法用那麼高的速度追擊只好放棄，退回以合適的速度前進，當我退下時發現DK已落隊了，所以我請其他人先走，我再帶著DK騎這一段路，後來又撿到了落隊的XD，看來是濱海的逆風加大太陽在發威了，所以此後就由我領頭三人慢慢的龜到福隆。到了福隆已是12:30，黃牛及Peter已經準備要出發了，看來時間很緊迫，我們吃個東西休息一下後約在12:50啟程上路。
回程時XD的體能狀況還是沒有恢復，所以還是陪著他一起騎，不過慢慢的有了順風之助，體能也有些恢復的狀況下，速度漸漸有拉起來，這時發現我的右踏板好像軸心出了問題，不斷傳來"卡.卡"聲，腳上也傳來不順的感覺，但也只能照騎，這時只能走一步算一步了，最後總算在新頭城門市的關門後一分鐘到達了，到了這裡心理也較為踏實了，只剩最後的兩個大上坡就算是結束了。
大家出發後我也慢慢地在後面騎著，到了北宜的路口發現苦情的Thunder又爆胎了，我停下來等他並貢獻了內胎&氣瓶，之後又重新上路，這時濱海段的一路領騎體能幾乎消耗的差不多了，再加上踏板的問題我只好在爬坡時慢慢的龜，心裡盤算依先前經驗知道北宜能夠騎完，但就怕無法及時完賽，可是想再多也沒有用，反正一直踩就對了，管他那麼多做什麼。
爬了一會兒遇到了偷練很大導輪鬆脫的小岳，他說他身體不舒服要棄賽了，這時我跟他說了幾句後就繼續前行，之後遇到了DK，他只淡淡的跟我說"你先走吧，我會完賽的！"，真是真男人所發下的豪語呀，我也就滿懷崇敬之意先他而去，不一會到了縣界不敢休息就直往坪林奔去，剛好在關門時間到達，不一會真男人DK也來了。休息吃個東西補充能量，約17:00我先DK.XD兩人出發，最後在19:00回到終點，DK.XD二人組也在19:25回到終點。本回共計十員參加，九員完賽，雖然少了一員(小岳)十分可惜，但至少完賽率還勉強能入眼。
經此一役後，以後就會有很多伙伴陪我一起瘋了～



瘋系列里程未完，待續～～～

Responsorium and Love#3

Responsorium是ECM在2003年所出品的一張爵士專輯，專輯是Dino Saluzzi為主樂手演奏。Dino Saluzzi是全球知名的bandoneon(一種變形的手風琴)演奏家。bandoneon低沉厚實的樂音引人心靈沉靜，專輯中緩緩的節奏有股淡淡的哀愁，但又有種放鬆的輕快之感，讓人不自覺放下手邊的工作傾耳聆聽，隨著其音符徜佯其中。
但這張專輯又跟單車有什麼關係呢？如果是喜愛鋼管車架的人士，大多都知道Dario Pegoretti這位現代鋼管車的大師。Dario也是一位Jazz愛好者，而在Pegoretti的車型中就有著一台型號名為Responsorium的車種。此車騎起來就如同聆聽此專輯有種相同的感覺，騎上它會讓你沉澱一切的思緒及煩惱，此時腦中沒有其他的念頭，轉化為專注於傾聽人與車之間的對話，更想與它緩緩的踏上一段長途旅程，享受撲面而來的微風，或是在一個恬靜的午後享受一杯濃濃的下午茶時光。同時品味爵士樂與騎乘真的是一種極為有趣的感受與體驗，也讓我更明瞭這車的精神，我想這也就是造車者所賦與車架的精神所在，歐洲深度的單車文化也能在此窺見一二。

Love#3是Journey Within/The Charles Lloyd Ouartet專輯中的第2曲目，此曲節奏快捷明確，聽來十分熱鬧活潑，全身細胞也會隨之跳動，至於Pegoretti Love#3騎起來是否有相同感覺，希望在未來有機會可以驗證一下。


延伸閱讀：
大衛西前輩的試乘體驗 初試"PEGORETTI RESPONSORIUM"

Randonneurs TAIWAN 300K

屏東-三地門-墾丁社頂-旭海-四重溪-屏東
2010.4.17-18的瘋300是我第一次參加300km的活動，這回OBS為了讓有志參加法國PBP挑戰者習慣夜間騎乘，故把開賽時間改為下午一點，這也好像是第一次瘋系列300公里在下午開賽的比賽。本次的路線有兩處主要爬坡，一是三地門上至三德檢查哨，另一則是船帆石上至社頂公園路段，二段里程都不算長，其餘多是平路及緩坡，順順騎克服夜路不出問題，完騎應不困難，但偏偏代誌不是憨人想得那麼簡單！！
這回還是小虎牙與我一起參加挑戰,前一天就先至屏東睡飽飽好參加挑戰。一開始的三地門-沿山公路段在年初即有騎過，不算太困難，我們依著自己的節奏幾乎沒什麼休息就騎完了這段，扺達了枋山加祿堂的小7，在這補給檢查，目前一切還挺順利的。之後往墾丁前進，在過了枋山後開始吹起了落山風，風向四面八方亂吹，就是不會順風吹，側風時車手沒抓緊還會整台車被吹偏，很有輕度颱風的感覺，因此不得不多花些體能在對抗風，大腿的肌肉也慢慢有緊繃的感覺了。難道這真是OBS做法借來的風，要來虐待我們的嗎？過了車城夜幕減減低垂，到了後壁湖時天已全黑了，路旁有間很大的小7，趕緊在這休息補給些熱量好挑戰等會的社頂坡。在爬社頂坡前必先經過墾丁大街，夜市上人潮洶湧，大伙都是來渡假的，怎麼就是有些騎腳踏車的瘋子從中央穿過，路邊的烤魷魚香味真是很誘人呀！
上社頂的路上一開始算平緩，然後突然有段超硬超陡，這時我的大腿抽起筋來，往前再騎了一段轉個彎，沒想到還沒結束，只好下來休息緩和一下，牽過這約200公尺，唉~~好久沒牽車了，回去再加強訓練~~~

從社頂公園下滑從牌樓處出來，又再經過墾丁大街一次，這群瘋子怎麼又來了呀~~，香味依舊，人群依舊，我也依舊沒有停止踩踏，真瘋，真折磨~~~
到了小灣的7-eleven，領了便當，嗑完之後再休息一下，便往鵝巒鼻.滿州出發，這段路本想是看著滿天星斗，輕鬆的騎乘，怎知當晚烏雲密佈，且在落山風的惡整之下，連下坡都不用剎車，還要繼續踩踏才會有速度出來，這時一點悠閒的感覺都沒有了，只能埋頭苦騎，約莫一個多小時後到了滿州，這裡的小7停了許多伙伴在休息，風似乎沒有停歇的意思，這種狀況再繼續騎實在太折磨人，我向小虎牙提議小睡片刻再出發，所以我們就跑去一旁的派出所"鐵馬驛站"跟警察大人借個位置半坐著小睡片刻，警察大人十分樂意，請跟我們說桌上的烤肉可以吃喔~~這怎麼好意思呀~~有地方免吹風可以小睡一下就超感恩了，還吃烤肉耶，會不會太享受呀！所以最後我們當然是動都沒動囉！睡了大概一個小時，裝了水，上個廁所後又再向旭海前進，騎了一會慢慢發現虎牙落後了，漸漸發覺他已經有些失去鬥志了，這時我慢了下來等他上來後問了個蠢問題「要不要放棄呀？我可以請我屏東的表姊夫來載我們」這問題出口的同時就代表了我可以放棄這次的挑戰，不一定非完騎不可，畢竟這樣的風勢再加上夜晚侵襲人的意志，雖然我之前爬山有挑燈夜戰山路的經驗，所以眼前的路如同康莊大道，但伙伴的安全才是最重要的，這次不成下次再來就好了。好險虎牙回答我「都已經到這了，就先繼續往下騎吧，趕快騎完回去睡覺。」有了伙伴的支持，這路騎下去才有意思。這時我們倆又恢復了速度，過了一會下滑至港仔就到了最"美"最黑最深手不見五指的海岸線了，此時風仍不停歇，我一路頂風往旭海推進，在槍燈的餘光之中我看到了夜晚的太平洋，此時我也忍不住咒罵出聲「他媽的，什麼鬼風呀！」罵了後心情好了一些，不一會到了旭海秘密檢查點，簽了章，領到了協會提供的八寶粥，真是揪感心A~~吃完後，馬上往我此行最大的目的地~旭海溫泉~出發。雖然是晚上，不過之前有用google map街景做了些功課，所以很順利的就找到了溫泉澡堂，這樣的深夜裡面一個人也沒有，所以就由我們兩人獨享。虎牙因為不愛泡湯，而且也沒乾淨衣服可換，所以就躺在一旁的木椅上睡覺，我則是快手快腳的將一天汗水洗去，然後享受溫泉去了，不過這次我只泡了一回，只有把身體泡熱，因為泡太久身體放鬆後怕會沒力騎回屏東，不過這樣也讓我抽筋過的大腿緩和不少。旭海真是個好地方，我心中默想下回來我一定要泡個爽。洗過澡後整個人精神好多了，很快的就噴上了東源高點，在這等了虎牙一會他也來了，心裡盤算之後的路程應該就輕鬆了，但上帝永遠會告訴你"代誌不是憨人想得那麼簡單！！"到了牡丹後竟然開始下起雨來，而且雨還越來越密，慢慢的安全帽沿上開始滴下雨來，為什麼這次的瘋300要給我這麼多的試驗呀！在"中間"躲了一會雨，又繼續往四重溪挺進，好險快到四重溪雨就停了，是地域雨，不成大礙。在四重溪小7停了許多車友在休息，我們精神狀況還不錯就沒停一路慢慢的騎回屏東去了。

這次大概是在台灣瘋系列有史以來最硬的300K，有風有雨有夜路，上天能讓我完成試驗，順利回到終點，要感謝的實在太多，最後只好謝天了。虎牙說這大概比NeverStop 300硬上二十倍吧，雖然有些誇飾，但是我十分同意呀，哈哈~~

Randonneurs TAIWAN 200K

Randonneurs是法國 Audax Club Parisien (ACP, 人力傳動長途騎乘協會) 協會舉辦的一個長途單車挑戰活動。參賽者要從 200km, 300km, 400km, 600km 依序完成賽事，才能拿到每四年一次的 Paris-Brest-Paris (PBP, 約1200km) 的參加權。 PBP 是個深負歷史的賽事，從1891年開始，PBP就是一個職業賽事，後來又分成職業組和業餘自我挑戰組的賽事，到1950年代其他的單車比賽的里程開始縮短，由於PBP的訓練與眾不同，很多騎士不願只針對PBP訓練而放棄其他賽事，所以PBP的職業競賽在1951年就結束了，業餘組後來就由 ACP 接手，變成了一個Randonneur的挑戰運動，一直續辦到今天。活動精神為「重視同伴情誼、自我挑戰、永不放棄」，重在完賽而非競賽。

Randonneurs活動在世界各地皆有舉辦，但每個國家只有一個認證單位。要能拿到主辦權，主辦人要先完成 PBP 1200km 的賽事才行。三鐵協會的鄭瘋子在2007年完成了這偉大的壯舉 (當時 200km~600km 都要去日本參加)，並在台灣成立 "ACP台灣總會"。每次規劃出來的路線，都要先送到法國總會去認證，確保路線的長度和難度。

去年的情人節(2009.2.14)跟好伙伴詔宇曾參加了一次屏東.墾丁來回的瘋200，這次(2010.1.17)又陪同小虎牙、蛋頭、小潘一同參加了屏東.三地門.大鵬灣的瘋200挑戰。這回的路線雖然以平路居多，但卻要爬兩次往霧台的三德檢查哨(海拔501m)，所以總得來說也不算是太輕鬆。

四台戰馬合照，等待著今日的挑戰


一開始盤算今天的路程平路居多，應該可以悠哉的騎，所以一出發後就跑去7-eleven喝Cafe兼等待陽光露臉。往三地門的路上還一路慢慢騎，用小盤熱身。

往三德檢查哨的路上。剛到三地門時就已經有看到車友已經溜下來了，我們真的太混了啦。一路往上大約聽到二百多個回程車友的加油聲，臉上三條線呀～


小喘一下。蛋頭～爬坡要多練練呀～


上到檢查哨，我們仍是落在隊伍的最後，但還是笑得很開心


沿山公路(185縣道)，沿著中央山脈的山腳邊行走，一望無際的平路，心情大好


中間在來義的7-eleven蓋章兼補給，又在此放肆的休息夠了才出發。11:17抵達水底寮的7-eleven，在此又有一檢查點，我們也亳不客氣的給他休息了起來。突然看到好像有回程的人已經也返回到水底寮了，這時我們才警覺我們五個半小時才騎了76公里，不到一半的路程耶！不會回程要摸黑了吧～趕緊出發～

與蛋頭的八鮮過海不鏽鋼兄弟車合影留念一下


大鵬灣環湖後折返回程



再次回到水底寮已經是下午一點多了，吃個午餐再上路吧。算算時間應該是不會摸黑騎山路了。


沿山公路回程時速約保持在30~35km/hr間，由我跟小虎牙一路頂風帶著蛋頭往三地門衝，主要能幫蛋頭節省些體力決戰最後的爬坡路段。到了水門進行最後的補給休息後，由我陪著蛋頭在後面慢慢的龜上三德檢查哨，最後終於在天色全黑前回至三地門，而小虎牙&小潘也早已下滑至三地門等我們兼吃烤山豬肉。好香、好好吃又大份的烤山豬肉，記住了，下次還要再來吃～
ps.回程幾乎都在趕路，所以相機已包入防水袋，根本沒有多拍照。現在想想還真遺憾，下次要找個更容易放相機的方法，才好一路一直拍拍拍。

最後，在六點多回到了屏東體育館，繳回了黃卡，也結束了今天的自我挑戰賽。今日騎乘12hr，實際騎乘8hr，休息時間4hr。實在是混到不行。但騎車本來就是開心就好，與伙伴一路共騎的趣味也是往後聊天的話題，仍是快哉！

完成獎牌，很有質感喔！

OUTWET baselayer

單車運動是一項會大量排汗的運動，之前騎車的時候一直就有想在車衣內層再加穿一件貼身的排汗內衣，雖然車衣本身已有排汗效果，但車衣有些不夠貼身，排汗效果必定會有些影嚮，再加上車衣本身的材質不一，所以有時仍是會有些汗水積在皮膚表層。因此如果能在內部穿著一件合身且專職排汗的薄衣服必定能大大提昇其舒適度(登山穿著系統中的分層概念)。

本來計畫要採用在登山服飾中剪裁、彈性良好且合身的Patagonia Capilene排汗衣，但台灣代理商訂的價格實在太高，還是要國外特價時再入手才划算，故一直都沒有進行嘗試。後來發現了OUTWET這個牌子，歐洲許多職業車隊的選手都穿它，在好奇心的驅使之下，就買了一件來試試。我買的型號是WP3(長袖，高領有拉鍊)，在初步試穿的感覺，其排汗的效果非常的優異，幾乎身體表層的汗水都能快速的帶至衣服外層，布料的彈性佳，手跟身體在做各種動作時依然貼身舒適，不過也因為其絕佳的排汗透氣性，故此衣絕不適合單穿(體格不夠優美穿起來也會有笑點)，外層一定還要加件至少能幫忙擋些風的衣服。
測試路線:北47，石碇-格頭。在爬坡的情況下，騎乘時沒有因大量汗水所帶來的使排汗衣貼在身上的不舒適感，到達坡頂時停下來檢視平時流汗最多的背部位，排汗衣外層是溼的，內層潮潮的，皮膚上雖仍有薄薄的剛流出的汗水，但穿著感覺仍是很舒適，由此可看出此排汗衣真的是很盡責地在執行它的工作，比起一般排汗衣的表現優異許多。下滑至新店後再次檢視，內層已經乾的差不多，排汗速度真的很快。
總的來說我認為它絕對能適任其排汗內層的工作，搞得我都想再來一件短袖的在台灣三季穿了。下回有空再試試Patagonia & OUTWET的比較。





參考連結:
OUTWET官方網頁
Patagonia

ps.Patagonia Capilene系列排汗衣我有一件短袖的，是我所穿過最舒服的排汗衣，平日我也時常穿著。

桃山山屋服勤

這次上山服勤(2009.11.27-29)因為桃山山屋蓄水塔應該是沒有水的,所以揹了約三升的水,再加上相機和腳架,重量增加不少。所幸天氣狀況還滿理想的,所以在爬那超陡的防火林道時雖然虛累累,但還不算太淒慘,加上午餐及睡覺的一小時,總共花了六個小時才到達山屋。這次在三餐的搭配上做了新的嘗試,就是把早餐改成乾飯配菜,晚餐改成份量較少較簡單的燕麥粥。這樣的做法是因為在晚上活動量少,而且在山上都是很早就睡覺了,所以晚餐要簡單化;早上因為需要較多的體力,故採用乾飯的形式,而且現在我的糧食都已先處理過且乾燥化,所以煮起來都非常方便,只要水煮沸後再悶個五至十分鐘就可以吃了,因此就算是在早上也不花多少時間即可完成。總的來說這次的試驗非常成功,晚上胃不會太漲,而且也不會有餓的感覺,看來未來山上的伙食都要改採這種大方向來準備。

這次的另一敗筆是忘了帶快門線呀!!深怕在按快門的時候讓相機震動。這樣就可惜了這美好的清晨景色。結果只能等到底片沖洗出來才能見分曉,真是期待又怕受傷害呀~~

心得:
1.山上糧食試驗大成功。
2.再去買個兩條快門線,一條直接放在包包裡,這樣才不會漏帶了這麼重要的小東西,以免讓所有努力功虧一簣。
3.桃山山屋服勤真是好地點,雖然很累,但展望極佳,心靈上可是大滿足。以後要常登記這裡服勤,再帶一本小說來慢慢看。

Pinarello Dogma FPX

Pinarello Dogma FPX(Magnesium AK61)~逝去的王者

Pinarello自2000年開始投入鎂鋁合金材質的研發，在2002年米蘭展發表了鎂鋁合金材質的Dogma，將其推上了Pinarello的一哥地位並佔據了近七個年頭，直到2009.8發表了碳纖維版本的Dogma 60.1 Carbon，才正式宣告Pinarello的一哥地位由碳纖維取代鎂鋁合金。 Dogma Magnesium是第一也是唯一使用鎂鋁合金在職業賽事上的車架，使用三抽的Magnesium AK61管材，Magnesium因其物性比鋁合金更輕35%，故能提供極優異強度-重量比，且其延展性佳，故能提供舒適的騎乘感，絕無鋁合金車架的死硬。但Magnesium的缺點就在於加工困難，故市場上極少車架採用鎂鋁合金的材質，也沒有什麼廠商願意投入這方面的研發。近幾年碳纖維材料的進步及加工方式較傳統金屬材料更為簡易，形狀造形又無限制，故已成為市場的主流及新寵，Dogma Magnesium也在今年退出了市場，令人感嘆。
2002 Dogma
2004 Dogma FP
2007 Dogma FPX



Alessandro Petacchi在Fassa Bortolo車隊其間，靠其優異的衝刺能力，騎乘Dogma Magnesium拿下了各大賽超過了七十站的單站冠車，其中包含了2005 Milan-Sanremo冠軍。2006年Team Caisse d'Epargne使用當年甫推出的Paris Carbon參加Tour de France，但陣中的Oscar Pereiro仍是使用Dogma FPX參與大賽(其詳細原因或許只有當事人才知)。在車隊主將Alejandro Valverde表現不佳的情況下，Pereiro替車隊搶下了黃衫，並且在山地站的賽事中積極的悍衛黃衫，最後是在Floyd Landis奇蹟式的單站絕地大反攻，一路單飛了約160km進站後才讓出了黃衫。賽後Landis被查出那站使用禁藥，故取消他當年的環法總冠軍，並由總成績第二的Pereiro遞補，Dogma FPX也成為了2006 TDF的總冠車座騎，這個小細節或許很多人都沒有注意到，但其車架的優異表現也由此可以證明。



Dogma Carbon的詳細介紹及特點可參考官方網站

2009.9 Alejandro Valverde騎乘Dogma Carbon奪下Vuelta a España總冠軍，甫推出即有戰績加持，看來又是一陣熱賣了！ 時代的巨輪不停地向前轉動！