Pinarello自2000年開始投入鎂鋁合金材質的研發，在2002年米蘭展發表了鎂鋁合金材質的Dogma，將其推上了Pinarello的一哥地位並佔據了近七個年頭，直到2009.8發表了碳纖維版本的Dogma 60.1 Carbon，才正式宣告Pinarello的一哥地位由碳纖維取代鎂鋁合金。 Dogma Magnesium是第一也是唯一使用鎂鋁合金在職業賽事上的車架，使用三抽的Magnesium AK61管材，Magnesium因其物性比鋁合金更輕35%，故能提供極優異強度-重量比，且其延展性佳，故能提供舒適的騎乘感，絕無鋁合金車架的死硬。但Magnesium的缺點就在於加工困難，故市場上極少車架採用鎂鋁合金的材質，也沒有什麼廠商願意投入這方面的研發。近幾年碳纖維材料的進步及加工方式較傳統金屬材料更為簡易，形狀造形又無限制，故已成為市場的主流及新寵，Dogma Magnesium也在今年退出了市場，令人感嘆。
2002 Dogma
2004 Dogma FP
2007 Dogma FPX
Alessandro Petacchi在Fassa Bortolo車隊其間，靠其優異的衝刺能力，騎乘Dogma Magnesium拿下了各大賽超過了七十站的單站冠車，其中包含了2005 Milan-Sanremo冠軍。2006年Team Caisse d'Epargne使用當年甫推出的Paris Carbon參加Tour de France，但陣中的Oscar Pereiro仍是使用Dogma FPX參與大賽(其詳細原因或許只有當事人才知)。在車隊主將Alejandro Valverde表現不佳的情況下，Pereiro替車隊搶下了黃衫，並且在山地站的賽事中積極的悍衛黃衫，最後是在Floyd Landis奇蹟式的單站絕地大反攻，一路單飛了約160km進站後才讓出了黃衫。賽後Landis被查出那站使用禁藥，故取消他當年的環法總冠軍，並由總成績第二的Pereiro遞補，Dogma FPX也成為了2006 TDF的總冠車座騎，這個小細節或許很多人都沒有注意到，但其車架的優異表現也由此可以證明。
Dogma Carbon的詳細介紹及特點可參考官方網站
2009.9 Alejandro Valverde騎乘Dogma Carbon奪下Vuelta a España總冠軍，甫推出即有戰績加持，看來又是一陣熱賣了！ 時代的巨輪不停地向前轉動！
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